アイアンのフローに関する考察

14本のクラブセッテイングの基本は［ドライバー/FWD/アイアン/ウエッジ/パター］で構成されている。最近は10年程前から普及した「ハイブリッド」をロングアイアンに代わりに使用するゴルファーが増加傾向にある。

最新アイアン･セット

アイアン・フィティングの重要性は、「シャフト長さ/ロフト角/ライ角/重量」の流れるような一貫性を持った［フローデザイン］にある。
アイアンは、ロング（2～4番）からミドル（5～7番）ショート（8・9番）アイアンとウエッジ（PW/AW/SW/LW）で構成されている。この13本のアイアン･ウエッジの中から［9～11本］選択し構成する。
現代のアイアンのセッティングは［5I ～9I：5本］にウエッジ（2本～4本）加えた構成が主流である。40年前は［2I ～9I ：8本］20年前は［3I～9I：7本］が標準とされていた。現在でも、アイアン愛好家の中･上級者はロングアイアン（3番アイアン）を愛用しているが、さすがに2番アイアンを使用する愛好家はプロプレイヤーの中にも少なくなった。時代と共に難しいロングアイアンは消え去る運命にあるのかもしれない。

40年前の標準アイアンスペック

	2	3	4	5	6	7	8	9	PW	SW
クラブ長さ	39.5"	39.0 "	38.5"	38.0"	37.5"	37.0"	36.5"	36.0"	35.5"	35.5"
ロフト角度	22°	25°	28°	32°	36°	40°	44°	48°	52°	56°
ライ角度	59.0°	59.5°	60.0°	60.5°	61.0°	61.5°	62.0°	62.5°	63.0°	64.0°
総重量	410g	422g	425g	430g	437g	442g	449g	452g	460g	470g

20年前の標準アイアンスペック

	2	3	4	5	6	7	8	9	PW	SW
クラブ長さ	39"	38.5"	38.5"	38.0"	37.5"	37.0"	36.5"	36.0"	35.5"	35.5"
ロフト角度	19°	22°	25°	28°	32°	36°	40°	44°	48°	56°
ライ角度	59.0°	59.5°	60.0°	60.5°	61.0°	61.5°	62.0°	62.5°	63.0°	64.0°
総重量	409g	412g	416g	420g	428g	433g	440g	443g	452g	464g

現代の標準アイアンスペック 

	2	3	4	5	6	7	8	9	PW	SW
クラブ長さ		38.5"	38.5"	38.0"	37.5"	37.0"	36.5"	36.0"	35.5"	35.5"
ロフト角度		21°	24°	27°	31°	35°	39°	43°	48°	56°
ライ角度		59.5°	60.0°	60.5°	61.0°	61.5°	62.0°	62.5°	63.0°	64.0°
総重量		378g	382g	387g	395g	401g	408g	412g	420g	453g

現代の標準スペック（欧米モデル）は、20年前と殆ど変化が見られない。唯一「2番アイアン」を製造するメーカーが激減し入手が困難になって来ている。確かにハイブリッドの普及に伴う多少の変化が見られるが、20年前に比べロフト角が［1度減少］と大差無いアイアンが製造され現在に至っている。また、この20年の間に、スティールシャフトは130g前後から100g前後の軽量スティール、強靭な軽量グラファイトシャフト（85g～75g）が開発され、アイアンの軽量化が推進され［ヘッドスピードの上昇＝飛距離UP］が実現した。
何故、アイアン･スペックは、この20年間に大きな変化は生まれなかったのだろうか？
40年前、20年前、現代のアイアンスペックを比較しても［クラブ長さ・ライ角度］には大きな変化は認められない。何故ならば、アイアンの重要な要素は「飛距離の打ち分け」にあるからである。「飛距離の打ち分け」とは、番手毎に飛距離差（10～15ヤード）を生み出すクラブ調整である。ドライバーの様に「最大飛距離」を求める商品とは異なる「理念」に基づき［商品化］されている。飛距離を打ち分けるために、ゴルファーはアイアンセット（5～7本）＋ウエッジ（2～4本）を持ち歩いている。アイアンの飛距離を確定する基本要素はクラブの長さとロフト角にある。


このリストから明らかなのはアイアンの最大変化は「ロフト角」にある。40年間にロフト角は緩やかに変化（ストロング化）してきた。ロフト角のストロング化のメリットは「飛距離UP」にある。この40年間にロフト角は［約5度］変化してきたが、この20年間に［1度］の変化しか見られない。
40年前のロフト角40度「7番アイアン」から「8番アイアン」に変化した。この変化は「8番」で「7番」の飛距離を可能にしたことである。番手が一番手上がる程度のフローの変化は、アイアン･フローの適正範囲内ということである。

重要なのは、番手毎に「長さ･角度･重さ」の流れるような一貫性を持った［調整］である。飛距離打ち分けの基準は「サンドウエッジ」にある。リストでも判るように［SWロフト角56度］は40年間変化が無い。勿論メーカーにより1,2度の差はあるが、最新の初心者用アイアンのSWも56度前後が主流である。40年前も現在も、PGAプロはSWの飛距離を基準にしている。
一般的にSW飛距離を70～80ヤードを基準にする。この基準にショートアイアンからロングアイアンへ、ワンクラブ長くするにしたがって［1/2～3/8インチ刻み］で長くし［10～15ヤード飛距離差］が出るようにスペック仕様を定める。ロフト角は飛距離に応じて［２～4度刻み］で調整するのが［アイアン･フローデザイン］である。

アイアン・ウエッジ	ロフト角（±1度）	調整飛距離（±10ヤード）
ロブウエッジ（LW)	60度	40～60ヤード
サンドウエッジ（SW）	56度	70～80ヤード
ギャップウエッジ（AW/GW)	52度	80～100ヤード
ピッチング（PW）	48度	100～115ヤード
9アイアン	44度	120～130ヤード
8アイアン	40度	130～140ヤード
7アイアン	36度	140～150ヤード
6アイアン	32度	150～160ヤード
5アイアン	28度	160～170ヤード
4アイアン	25度	170～180ヤード
３アイアン	22度	180～190ヤード

このリスト基準は、平均ヘッドスピード（38m/秒）ゴルファーの［調整飛距離］である。重要なのは確実に「5番:170ヤード」を目標にするのではなく、番手ごとに［10～15ヤード飛距離差］をデザインすることにある。
欧米では、こうした基本を重視する［アイアン･フローデザイン］が一般化している。「フローデザイン」を調整する上で重要なのが、角度調整を可能にする［素材］の選択である。
一方、日本ではアイアンの飛距離に焦点を当てた「飛ぶアイアン」を製造するメーカーが急増している。基本の［アイアン･フローデザイン］を無視する日本のガラパゴス化が、ゴルファーに与える影響は計り知れない。この問題は考察する必要があるだろう。

アイアンのスキル上達は素材で決まる。

最近、アイアンの安定度や飛距離に問題を抱えるゴルファーが急増傾向にある。一つには90年代から始まったドライバー長尺化にあるが、最大の要因はアイアンの［ライ角度調整］にある。ゴルフの専門家もショップも［ライ角度調整］の重要性を指導してこなかった。この為、ライ角度調整可能な「アイアン素材」の研究が欧米に比べ遅れた。この日本独自の技術のガラパゴス化が問題を拡大させている。　　　　

アイアン選択の基本の基本は……。                            

最新アイアンヘッド

カスタマイズに重要なのは［ライ角度調整］であり、調整可能な［素材］を選択すること。閉鎖的な日本のゴルフ業界は、一般ゴルファーに［ライ角度調整］の必要性も重要性の情報発信や教育を行わずに来た。「適正に調整されたアイアン」を手にすれば、大半のゴルファーは弾道の正確度やスキル熟練度に思い悩むストレスから開放されるだろう。　
欧米では、アイアンの角度度調整は「初心者～上級者」まで幅広く普及しており、アイアンは従来のステンレンス市場から「軟鉄･ソフトステンレス市場」に完全に移行した。
クラブ制作の専門家は［ライ角度調整］のメリットについて、「市販のヘッドは製造精度の誤差が±2度前後あり、これを補正し安心感を手にすることは計り知れない恩恵がある」と指摘している。
一方、日本ではライ角度調整が必要なのは「上級者」とする情報操作が行われ、未だに「ステンレス･アイアン」が主流に販売されている。


市販のステンレス･アイアンの製造誤差が±2度あれば、5番のライ角度（60度）は、3番か。7番の可能性がある。つまり、3番から7番まで全て同じライ角度の構成があることになる。これで如何にライ角度の調整が重要か理解できるだろう。

3I 4I 5I 6I 7I 8I 9I PW 59度 59.5度 60度 60.5度 61度 61.5度 62度 62.5度

ライ角度調整は［上級者のステータス］ではない。専門家は「ライ角度がフラット（アップライト）過ぎれば、ボールはターゲットと異なる方向に飛んで行く。これが最大の弊害である。5番アイアンのライ角度が4度狂っていれば、170ヤードの飛距離に対し18ヤード（16.2m）ウエッジであれば120ヤードに対し26フィート（7.8m）ターゲットから外れて来る」と指摘している。
スキル熟練度を過大評価する初心者が、正確に調整されていないアイアンを使用し、方向性にこれだけの誤差が生じればゴルフスキルに幻滅し自滅いくことも考えられる。
ライ角度調整は、身長、アドレス（インパクト）の手の位置（高さ）により変化するが、日本の平均的なゴルファーの5番アイアン（ロフト25度前後）の「ライ角度は62~63度前後が適切」と指摘されている。


ライ角度調整を可能な［素材］は「純鉄・軟鉄・ソフトステンレス」である。
純鉄は純度の高い（炭素含有量0.02以下）素材である。軟鉄（Mild Steel）は柔らかく粘りのある特性（炭素含有量0.01～0.08）があり、［±4度］まで角度調整が可能性になる。（1020C/1025C/1035C）カーボンスティール1020と1035の違いは炭素含有量（0.02～0.035％）の差であり、打感に差があるわけでなくこの程度の誤差を感じ取れる人間はいないだろう。デザイン形状の加工性に応じた素材の違いでしかない。
ステンレス鋼は、カーボンスティールの錆びやすい欠点をカバーする耐食性・耐磨耗性に優れた特性があるが、角度調整のできない欠点がある。ソフトステンレス鋼は、耐食性・耐磨耗性に優れた特性を活かしながら、角度調整を可能にした［素材］である。ソフトステンレス（304/431）は、一般的には［±2度まで］調整が可能とされているが、中には［±5度まで］可能なアイアンも誕生している。


科学的には「硬くなれば飛距離が伸びる。逆に粘りが増せばスピン量が増加し方向性の安定度が増す」ことが実証されている。
従来のステンレス鋼のアイアンを使用している初心者･初級者が、「軟鉄・ソフトステンレス」に切り替えることにより、「安定度」の恩恵を得ることになる。
今、重要なことはアイアン選択時に［素材］を含めた伝統的なフィティングを見直す時期に来ているだろう。

飛距離UP秘密の基本の基本とは……

飛距離UPには［ヘッドスピードの上昇］と信じているゴルファーが90％を超えている。
科学的に（１）ボールの初速度（２）打ち出し角（３）スピン量 のバランスの取れたゴルフクラブが飛距離UPを実現することが実証されている。この3要素の重要性は90％以上のゴルファーに理解されている。確かに、ヘッドスピードが加速すればボール初速度も上昇するが、飛距離UPに繋がる訳ではない。
何故、ヘッドスピード加速が飛距離UPに繋がらないのだろうか？


ヘッドスピードUPの願望は誰にもあるものだろう。一般の週末ゴルファーが自己の体力能力を超えるヘッドスピードを得ることは可能なのか。努力すれば実現できるのだろうか？

タイガー・ウッズはヘッドスピードUP に関して、「背筋など基礎体力のトレーニングは欠かしませんが、ヘッドスピードUPを意識してスイングしても加速することはありません。スイング中に最も意識を集中させるのはインパクトの瞬間の手ごたえ感。ヘッドスピードの上昇は結果であり目的ではない」と回答している。つまり、プロ最高の運動能力を持ってしても、意識的にヘッドスピードを上昇させるのは難しいということだ。

米国PCSの最新ゴルフ研究結果では、「長尺クラブ使用によるヘッドスピードの上昇率は5％程度である」と報告している。ヘッドスピード40m/S前後の平均的なゴルファーは［HS：2.0m/S］程度の上昇しか見込めない。そして、「実験データーではヘッドスピードが1m/S上昇する毎に［平均5ヤード/最大7ヤード］が記録された」と報告している。つまり、長尺クラブ使用による飛距離UPは平均10ヤード程度しか実現していない。

へッドスピードとはクラブヘッドの速度であり、ボールをヒットする直前からインパクトの瞬間にクラブを振ったときの速度である。つまり、ヘッドスピードが上昇したとしても、ボール初速度が加速するとは限らない。［ボール初速度］を引き起こす要因は［衝撃エネルギー］にある。
［衝撃エネルギー］とは、インパクト時にどれだけのエネルギー量がボールに伝達されるかである。ボール初速度を生み出す衝撃エネルギーとは（速さ/衝撃パワー/ミート率）である。タイガーの示唆するインパクトの瞬間の手ごたえ感とは、スィートスポットへの命中率［ミート率］のことである。

「ボール初速度」の発生するメカニズムは、「クラブヘッドの衝突による衝撃度により、ゴルフボールが変型する。この時にその歪みを元に戻そうとする反発力が生じる。反発力によりボールが飛び出す速度がボール初速度」である。インパクト時に優れた衝撃エネルギー（速く、強く、大きい）が生じれば衝撃度（インパクトパワー）も拡大し、ボールの反発力も大きくなり、飛び出す速度（初速）も速くなる。このスピードが飛距離を決める。

［衝撃エネルギー］は、ニュートン運動エネルギーの方程式［E=1/2mv2]で表すことができる。このエネルギー伝達理論をゴルフに置き換えると、クラブヘッドの質量（m）とクラブヘッドの移動速度（v）が増大すれば、ボールに伝達されるエネルギー量（E）が増大することを表している。［質量（m）＝ヘッド重量＝パワー］と［移動速度（v）＝ヘッドスピード上昇］がエネルギー量（E）を拡大する要素である。

ボール初速度を上昇させるには、プロ並みの並外れた運動能力、スイングスキル（軌道/ミート率）とクラブヘッド/シャフト性能（デザイン/構造/フェイス素材/シャフト）など様々な条件をクリアーしなければ達成できない。
s程度で飛距離280ヤード飛ばしている事実がある。飛距離がヘッドスピードの速さだけが要因でないことは明らかだ。

エキスパートはゴルフスキルの絶対的な条件は［正確なスイング軌道］と唱えている。スイング軌道の［正確度］はゴルフの基本中の基本であり、レッスンプロが初心者に第一に指導する最重要課題である。スイング軌道の［正確度］には3つのポイントがある。スイング軌道から外れる［ブレ］、フェイス向き（角度）の［ズレ］、スィートスポットを外す［ミス］である。この［ブレとズレとミス］が発生すれば「飛距離UP3要素」全てにトラブルが発生し、ボールは左右に曲るだけでなく飛距離は大幅に減少する。

アベレージ・ゴルファーの［軌道ブレと角度ズレ］はどれ位あるのだろうか。
スイング軌道を分析調査したアメリカの研究結果では、「スキルレベルに応じて3度から8度の［ブレとズレ］が発生し平均的なゴルファーは［平均5度のブレとズレ］が確認された」と報告している。要は、ドライバーの飛距離UPに重要なことは、最小限に［ブレやズレ］を抑えるクラブ選択を心掛けることにある。エキスパートは、「ブレとブレを最小限に抑える有効な手段はクラブ長さと重さの調整にある」と指摘している。

飛距離UPには、ボールを芯で捕らえるミスの軽減と方向性重視するブレとズレがポイントであることは間違いないだろう。［ヘッドスピード上昇］はプロ並みの運動能力を身に付けても実現が困難な現実を見据える必要がある。能力不足を長尺クラブに頼ることで解決できる問題ではない。
飛距離UP秘密の基本の基本は、スイング軌道の［ブレとズレ］を最小限に抑制する［短めのクラブ］と衝撃パワーを生み出す［重めのヘッド］にある。

「人気度ランキング情報の信憑性」とは？

商品購入時の情報として、人気度ランキング情報が氾濫している。ネット情報の信憑性はあまり高くなく、消費者も参考情報と位置づけているようだ。大手出版の一流ゴルフ雑誌の人気度ランキング情報は信憑性が高いのか？

ゴルフ雑誌の特集では、人気プロや人気シャフトの使用率が人気度のバロメーターになっている。［人気ドライバー＝高性能ドライバー］とする情報が発信されているが、果たして信頼性の高い情報なのだろうか。また、日本国内では人気のUS商品が米国の２,３倍の価格で販売されているのは何故だろうか？

アメリカの消費者は、日本ほど「人気度」に踊らされることが少なく、商品の本質（cost performance）を見極めようとする意識を持っている。この意識をアメリカ人は、「ディベート教育」を通じて学校教育で育んできた。「ディベート」とは、論理的思考（Logical Thinking)と批判的思考（Critical Thinking）の鍛錬に有効な働きをする。論理的（批判的）思考プロセスを習得することにより、「物事の本質」を見極めることを可能にする。

ところが、日本は小学校から大学まで正解のある問題を解く事を教える教育であり、「ディベート教育」は推進されてこなかった。この為、一般的な日本人は「論理的批判的思考」に欠ける面がある。

今、橋下徹大阪市長と有識者の「ディベート」が話題になっている。大学教授を始めとするインテリ有識者の知的レベルの低さが露呈した感があるが、問題は有識者に米国の中学生以下の「ディベート理解度」と「思考力」しかなかったことにある。日本では「ディベート」を単に賛成か反対かを論議する場か、屁理屈を戦わせる場と捕らえる傾向にあり、論理的思考に基づく「ディベートの本質」を理解していないことにある。この為、感情的な反対論を繰り返し「橋下徹市長」の論理力に打ち負かされ醜態を晒す結果に終っている。

ディベート力は、政治家の能力を見極める方法でもある。

今年、アメリカは大統領選挙の年で、現在共和党の予備選挙が行われ、「ディベート」が頻繁にテレビで放映されている。大統領選挙が近づけば、「大統領VS候補者」のディベートが行われる。
国民は放映される「ディベート」を視聴し候補者の考え方や思考力や反論の瞬発力などを見定め最終判断を下すことになる。「ディベート」では、相手の議論に反論できなかった時「黙示の同意（drop）」と見なされる。また、反論機会に反論を行わなかった時は「その議論に異論はない」と見なされる。この為、ディベートに勝利するには、知識力、アピール力、論理的思考力、頭の回転の速さなどリーダーとしての資質の高さが要求される。

アメリカの「ディベート教育」は、論理的思考力、分析力、洞察力、質問力、問題解決力を鍛えることに重きが置かれている。この教育により、アメリカ人は常日頃から［物事を自問］する習慣を身につけている。この為、ゴルフ用品などの商品情報や宣伝広告を冷めた眼で見る批判的思考（Critical Thinking）が訓練され、マスコミの情報に踊らされことが少ない。

そして重要なことは、この［論理的批判的思考］がアメリカのマスメディアの根底に流れるひとつの「思想」となり情報を伝達する仕組みとして機能していることである。

日本のメディアは「論理的批判的思考」が欠如している。例えば、日本の大手メディアの報道は、原発報道で明らかになった様に政府発表を報告するのが習慣化している。日本ではこうしたメディア報道に疑問を持つ国民は少なく、NHKや大手新聞の報告報道を鵜呑みにする傾向がある。

アメリカでは大手新聞社やTV局が横並びの同一内容の報道が流れた時「Spin Controlされた情報」と揶揄される。政治家の一方的な政策を発表するスポークスマンを「Spin Doctore」ホワイトハウスや政治家のプレスルーム（会見場）を「Spin Room」と呼んでいる。

「Spin」とは政治的な「情報操作」のことである。
米国の良識あるジャーナリストは、政府発表の情報は論理的な矛盾がないか。隠された真実を洞察し、情報を分析し「Spin」された情報を掴まされない努力を行う。そのために独自の取材に基づいた情報を検証し記事を発表している。だから、日本の様な横並び記事（情報操作された）が掲載されることは非常に少ない。

日本のマスメディアの報道姿勢は、政治報道に限らずゴルフ業界を始めとする商業分野にも蔓延している。

大手のゴルフ雑誌に踊る「人気ランキング情報」は、雑誌社による独自の科学的な検証に基づく記事が掲載されている訳ではない。また、中立の専門機関のデーターや研究成果が発表される訳でもない。雑誌社の特集が企画されると、メーカー各社から支給されるPR記事（商品情報）を入手し編集掲載している。独自の取材や検証が行われることは皆無であり、まして商品を批判する記事が掲載されることは無い。
本来、中立な立場でコメントを発信するべき専門家や評論家はメーカーや雑誌社と契約関係にあり、スポンサーの不利益になる言動を発することは無い。つまり、スポンサーの意向を反映した「Spin情報」に基づき「人気ランキング情報」が発表されている。そして、消費者は「情報操作」に踊らされ高額商品を購入させられている。

一方、アメリカではこうした人気を煽る特集が企画されることは少なく、商品の性能を比較する時は雑誌社は自社の名誉をかけて独自の検証を行う。ドライバー性能を検証するときは、ロボット試打機やランチモニターを使用した科学的な独自の検証を行い発表する。読者は雑誌社が如何に公平なリポートを掲載するか「論理的批判的思考」の視点から検証する。こうした厳しい消費者の視点をマスコミに働く人間は意識しているから、人気を煽る「情報操作」に加担することはしない。

橋下氏の登場により、［問題定義→提案］する論理的思考（ディベート能力）の重要さが認識されることにより、「Spin情報」を掴まされな「賢い思考力］を一人ひとりが身に付ける切っ掛けになる様な気がする。

Golf Jokes

最悪のスコア

ロバートは近頃まれに見る最悪のスコアでラウンドを終わり、19thホール（クラブハウスのバー）に寄らずに真っ直ぐに帰宅することにした。駐車場のレンジローバーに向って歩いて行くと、警察官に引き止められ職務質問された。

「約20分ほど前に17番ホールでティオフしましたか?」

「えぇ」と、ロバートは答えた。

「その時、スライスして木の上を超えOBになりコースから外れませんでしたか?」

「確かに。どうしてそのことを知っているのですか?」

すると警察官は厳粛に、「先ずですね。貴方のボールが道路に飛び出し、走行中のBMWのフロントガラスを直撃し、運転手はコントロールを失い6台の車と消防車に激突し炎上した。炎は交差点の建物に燃え広がり街の一画が炎上している。このことについて、貴方はドウ考えるのか？」

ロバートはしばらく考えてから、身振り手振りを交え注意深く警察官に答えた。

「私の考えでは、ポイントはスタンスを少し狭くし、グリップを確りと握り右脇を絞めることを忘れたからでは。貴方はどう思いますか？」

「……?!」

＊ラウンド終了後19thホールでゴルフ談義をするのは日本もアメリカも同じ。

＊＊アメリカのゴルフ場にはフェアウエィに隣接する住宅地があり、中にはホールとホールの間を抜ける道路が走っているのは珍しくない。また、　パブリックのゴルフ場などでは交通量の激しい道路に面した所もある。ただ、余程でない限りボールが……。

＊＊＊時々、こんな警告のサインを見かけることがある。アメリカでプレイする時はご注意を！!