グラファイト・シャフトは［CFRP］で製造されている。
Carbon Fiber Reinforced Plastic（CFRP）とは、カーボン繊維を熱硬化性樹脂で強化した材料である。グラファイト・シャフトはこのカーボン繊維を更に2000℃以上の熱処理を加えた強度のある黒鉛繊維（graphite fiber）が使用されている。
カーボン（炭素）繊維は1950年代に航空機への使用を目的に欧米の研究者がで開発に着手し、1959年に日本の研究者が製品化に成功した素材である。カーボン繊維の原料は、セーターなど衣料に使用されるアクリル繊維で、このアクリル繊維を1000度以上の高熱処理すると［炭素］だけの素材になる。この糸状のカーボン繊維を並べて熱硬化性プラスチックで接着し、シート状に加工した物が［CFRP］である。CFRPの特徴は軽さと強度にある。比重は鉄の約25％、アルミの70％程の重さしかなく、鉄の約10倍の引っ張り強度がある。
CFRP素材の性能は［引っ張り強度と弾性率］により格付けされ、引っ張り強度（3.5～6.5GPa）弾性率（230～935GPa）が生産されている。高強度・高弾性の素材ほど高価になる。
世界の炭素繊維市場は東レ、帝人、三菱レイヨンの3社が6割、日本勢が８割のシェアを占めている。軽く強度のあるカーボン繊維は省エネ性能を大幅に高めるため、航空機や自動車への採用が本格化しカーボン繊維の世界需要は急速に拡大傾向にある。日米のグラファイト・シャフト・メーカーは日本製の［CFRP］を使用しており品質に差はない。アメリカ製シャフトの3倍4倍の商品が流通する日本のシャフト市場に［シャフトバブル］の影を見る。確かに、アメリカでも［高性能シャフト］は売られている。こうした商品はLDA競技に参戦するプロか。年収数億ドルを稼ぐPGAプロに限られている。余程お金に余裕があるか。騙された訳でなければ、アベレージ・ゴルファーが購入することは非常に少ない。
人命に関わる宇宙船や航空機に要求される［高性能カーボン繊維］のシャフトを必要とするのだろうか？１本数千円と３万円以上するシャフトに大きな性能差があるのだろうか？
日本メーカーの過剰な［高価格シャフト］の商品開発は精神異常をきたしているとしか思えない。ゴルフクラブの性能比率からすれば、ヘッド50％シャフト40％グリップ10％だろう。仮にシャフト性能を50％としても、ヘッドの３倍4倍５倍のシャフト価格に疑問を持たずに商品開発するメーカーに異常さを感じる。
ゴルフクラブの飛距離は、飛びの3原則［ボールスピード・打ち出し角・スピン量］と［ミート率］が確定することは科学的に実証されている。適切なシャフトに交換することにより［クラブ重量・長さ］が適正化され弾道が向上することはあるが、これは［シャフト性能］だけの働きではない。幾ら［高性能・高価格シャフト］を使用しても、シャフトが適正な［打ち出し角］を作り出すことはできない。軽量シャフトによりヘッドスピードは向上するかもしれないが、［ボールスピード］が上昇するとは限らない。弾道の安定度はシャフト性能より［クラブヘッド］の働きが重要なことは実証されている。［高性能シャフト］この謳い文句にゴルファーは踊らされているのではないか？異常なまでの［性能重視］の商品開発の目的な何処にあるのだろうか？
原因は、世界のカーボン繊維業界の日本勢の市場独占にある。常識を超えた「高価格シャフト市場」のモノポリーを崩壊するには中国メーカーの台頭を待つしかないのだろうか？ 外圧が無ければ市場の健全化（国際化）が推進されぬのなら、これほど愚かなことは無い。
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